北京地铁八通线13号线屏蔽门装防夹装置

2015-04-24 中国安全保卫网安全防范 正文
      近日,记者从北京地铁运营公司获悉,13号线、八通线加装安全门工程全部测试均已完成,正在进行加装激光探测装置的工作,预计下半年将可投入使用。据了解,激光探测装置安装在屏蔽门和车辆门之间,主要为防止乘客被夹,目前北京地铁多数线路未安装此装置。
 
  目前北京地铁中只有1、2、13号线和八通线未安装屏蔽门。2012年9月,13号线、八通线屏蔽门安装工程正式开工,截至目前,两线加装屏蔽门工程全部测试均已完成,正在进行加装激光探测装置的工作,预计今年下半年将可投入使用。
 
  据北京地铁运营公司相关负责人介绍,激光探测装置安装在屏蔽门和车辆之间,车辆开动前,该装置发射激光在车辆和屏蔽门中间进行“扫描”,形成“一射一接收”的回路,如果有乘客被夹在屏蔽门和车辆门中间,激光被切断,车辆则不能启动,这也防止了乘客被夹在屏蔽门与车辆门中间。
 
  上述负责人表示,虽然两门间隙符合国家标准,但极端情况下还是可能发生乘客被夹的问题。此前,5号线、8号线、10号线等多条线路安装了防夹挡板,尽量避免乘客被夹。目前,除了机场线、房山线等少数线安装有类似激光探测的装置外,北京地铁多数线路未安装此装置。
 
  由于激光探测装置涉及安全回路问题,一旦探测到有人在两门之间,车辆便无法启动,因此如果有乘客持续抢上抢下,有可能会影响行车效率。有业内人士表示,这可能是部分线路不安装的原因。另外,安装激光探测装置涉及整个信号系统,在正常运营的既有线路中安装并不是一件易事。此次,13号线和八通线进行屏蔽门安装,同时进行激光探测装置的安装工程,其复杂程度相对较小。上述负责人表示,其他线路是否会推广激光探测装置目前尚未确定,有逐步推广的可能。
 
  2007年,上海地铁曾发生乘客被夹在屏蔽门和列车之间致亡的事件。之后,曾有人质疑未在两门之间安装感应器。去年11月6日,北京地铁5号线惠新西街南口站也发生类似事件。
 
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