各国如何严管校车安全

2014-11-20 中国安全保卫网海外舆情 正文
       乘坐校车上下学,既方便了学生和家长,又能一定程度缓解高峰期的交通拥堵问题。但提及校车的安全性,家长们仍有不少担心:校车鱼龙混杂、标准不统一;安全措施不达标;司机安全意识不强,超载、超速现象频发等,导致我国校车安全事故时有发生,着实令人揪心。相比之下,国外校车普及非常成熟,并有一套各自的安全标准。
 
  加拿大:没人敢超校车
 
  5岁的超超背着小书包,和妈妈站在离家门口几米远的小区路口等校车。2分钟后,校车缓缓停在他面前,和妈妈挥手告别后,超超自己上了车。约40分钟后,校车停在了幼儿园外的马路边,超超和同学们与司机叔叔互相道别后依次下车往幼儿园走去,此时路上所有的车辆都停下来等他们过马路……这是加拿大校车享有的权利之一。
 
  加拿大的交通法明确规定,当校车停下来,紧急红灯闪烁,车内伸出有“停”字样的横栏时,校车后面的所有车辆都必须停下,且不能从旁边的车道绕过去超车。校车前迎面而来的车辆也必须停下,直到校车上的紧急灯熄灭,横杆收回去了方可前进。如果有人敢以身试法,不但会被罚款加币167元(约合人民币1200元),还会被计入不良驾驶记录。
 
  加拿大的校车被誉为世界第一安全校车,除了严格法规外,全国统一的规范标准从硬件上保障了孩子的安全。加拿大校车颜色、款式和配备都是统一的,每个座位都配备了安全带。校车鲜艳的深黄色非常醒目,外形看起来很结实,有点像装甲车。因此,如果其他车辆“胆敢”和校车相撞的话,那就只能自认倒霉。据有关部门统计,相对普通车辆,校车的交通事故率非常低,迄今为止还没有因为校车车祸导致重大伤亡的记录。
 
  校车能够成为加拿大最安全的儿童运输工具,与司机的专业素质也密不可分。在加拿大,成为校车司机不是件容易的事情,首先必须符合作为司机的常规要求,如有三年以上的驾驶经验,通过司法机关的无犯罪记录检查,通过政府药检部门的酒精和药品的严格测试。还有一些更细致的规定,如必须有在和孩子相关的社区服务的经验,愿意为孩子服务,喜欢并能很好地与孩子沟通。此外,成为一名校车司机,还必须完成专业的校车司机培训且考试合格。
 
  美国:校车司机多是女的
 
  比如有“全球最安全”之称的美国校车从1939年开始,就规定校车必须为黄色,这样在大雾中也能看得清楚;校车经费一半以上由政府来出,美国政府平均每年要为一个正常孩子坐校车支付520美元,相当于人民币3000多元;校车号称“客车的外形,货车的构架”,在安全方面,不仅为它立法,还制定了36条安全标准,包括车体结构、防倾覆保护、刹车装置等;校车司机大多为女性,因为她们更细心谨慎,法律规定,如果一个校车司机在4年内收到罚单超过3张,就会被取消资格。“911”后,美国立法将校车纳入政府反恐怖安全监视系统的保护范围,任何对校车的攻击都将定为联邦罪行,要判20年至终身监禁。
 
  日本:两名老师全程照看孩子
 
  在日本,幼儿园和小学明确规定,校车上除司机外,还得有两名老师照顾孩子。每次上车时,老师必须先下来数孩子,并送上车,自己最后上;下车时,老师也要先数一遍人数,再挨个把孩子扶下车,并亲手交给家长。
 
  德国:校车有专门停靠站
 
  德国交通部门发现,校车发生的事故大都不在驾驶途中,而是在进出车站期间。这主要是因为儿童在等车时常嬉笑游戏,没注意到车辆进出。因此规定,校车必须设立车站,且标志必须明显可辨。校车一定要在规定车位停车,进出车站时,要用明显的灯光表示,此时其他车辆一律不准超越校车。另外,要求家长让孩子有充足时间赶车,以防因为追赶校车出事。
 
  英国:校车责任学校全包
 
  近年来,英国校车的车身颜色由传统的红色,改为国际广泛使用的深黄色。并且规定,所有儿童无论有没有保险,一登上校车,其安全一律由学校负责。
 
  法国:督促司机提高服务质量
 
  在法国,校车司机必须通过严格的驾驶考试。法国校车司机的工作手册对出车前的检查,收车后在停车场各种装置的情况等都有详细规定。法国的司机工会网站把行车安全放在了员工训练的首位,并开辟了“有待改进”网页,不断更新内容,促使司机提高服务质量。
 
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