海外见闻:国外校车安全标准

2014-05-13 中国安全保卫网海外舆情 正文


           



编者按:乘坐校车上下学,既方便了学生和家长,又能一定程度缓解高峰期的交通拥堵问题。但提及校车的安全性,家长们仍有不少担心:校车鱼龙混杂、标准不统一;安全措施不达标;司机安全意识不强,超载、超速现象频发等,导致我国校车安全事故时有发生,着实令人揪心。相比之下,国外校车普及非常成熟,并有一套各自的安全标准。


加拿大 :没人敢开校车

  5岁的超超背着小书包,和妈妈站在离家门口几米远的小区路口等校车。2 分钟后,校车缓缓停在他面前,和妈妈挥手告别后,超超自己上了车。约40分钟后,校车停在了幼儿园外的马路边,超超和同学们与司机叔叔互相道别后依次下车往幼儿园走去,此时路上所有的车辆都停下来等他们过马路……这是加拿大校车享有的权利之一。

  加拿大的交通法明确规定, 当校车停下来, 紧急红灯闪烁,车内伸出有“停”字样的横栏时,校车后面的所有车辆都必须停下,且不能从旁边的车道绕过去超车。校车前迎面而来的车辆也必须停下, 直到校车上的紧急灯熄灭,横杆收回去了方可前进。如果有人敢以身试法,不但会被罚款加币167元(约合人民币1200元), 还会被计入不良驾驶记录。

  加拿大的校车被誉为世界第一安全校车,除了严格法规外,全国统一的规范标准从硬件上保障了孩子的安全。加拿大校车颜色、款式和配备都是统一的,每个座位都配备了安全带。校车鲜艳的深黄色非常醒目,外形看起来很结实,有点像装甲车。因此,如果其他车辆“胆敢”和校车相撞的话,那就只能自认倒霉。据有关部门统计,相对普通车辆,校车的交通事故率非常低,迄今为止还没有因为校车车祸导致重大伤亡的记录。

  校车能够成为加拿大最安全的儿童运输工具,与司机的专业素质也密不可分。在加拿大,成为校车司机不是件容易的事情,首先必须符合作为司机的常规要求,如有三年以上的驾驶经验,通过司法机关的无犯罪记录检查,通过政府药检部门的酒精和药品的严格测试。还有一些更细致的规定,如必须有在和孩子相关的社区服务的经验,愿意为孩子服务,喜欢并能很好地与孩子沟通。此外,成为一名校车司机,还必须完成专业的校车司机培训且考试合格。


        

  美国:校车司机多是女的

  美国的校车司机大多为女性,这是因为女性比男性更加细心谨慎。相关法律条例还规定一位司机如果在四年内收到罚单超过三张,就没有资格当校车司机。“9·11”后,美国立法将校车纳入政府反恐怖安全监视系统的保护范围,任何对校车的攻击都将定为联邦罪行,要判20年至终身监禁。

  日本:两名老师全程照看孩子

  在日本,幼儿园和小学明确规定,校车上除司机外,还得有两名老师照顾孩子。每次上车时,老师必须先下来数孩子,并送上车,自己最后上;下车时,老师也要先数一遍人数,再挨个把孩子扶下车,并亲手交给家长。

  德国:校车有专门停靠站

  德国交通部门发现,校车发生的事故大都不在驾驶途中,而是在进出车站期间。这主要是因为儿童在等车时常嬉笑游戏,没注意到车辆进出。因此规定,校车必须设立车站,且标志必须明显可辨。校车一定要在规定车位停车,进出车站时,要用明显的灯光表示,此时其他车辆一律不准超越校车。另外,要求家长让孩子有充足时间赶车,以防因为追赶校车出事。

  英国:校车责任学校全包

  近年来,英国校车的车身颜色由传统的红色,改为国际广泛使用的深黄色。并且规定,所有儿童无论有没有保险,一登上校车,其安全一律由学校负责。

  法国:督促司机提高服务质量

  在法国,校车司机必须通过严格的驾驶考试。法国校车司机的工作手册对出车前的检查,收车后在停车场各种装置的情况等都有详细规定。法国的司机工会网站把行车安全放在了员工训练的首位,并开辟了“有待改进”网页,不断更新内容,促使司机提高服务质量。


捷克;保障儿童交通安全

  捷克教育体系包括幼儿园、基础学校(9年制)、中学(含中等专业学校和高中)及大学4级。各类、各级学校主要为国家所有,1989年以后出现了一些私人学校和教会学校,但数目不多。
  捷克社会高度重视对儿童的保护。幼儿园和小学(基础学校一至六年级)高度重视对儿童的安全教育。学生的学习用具,如尺子、课本、书包等,常常都印有交通安全标志,从小教育孩子辨识并注意交通安全。
  幼儿园和基础学校低年级学生过马路,都由老师带领,而且穿着醒目的荧光背心。司机开车经过学校,必须减速,学校附近马路上都有明显的标志和限速提示,很多地方还设置了减速路障。儿童乘车不能坐副驾驶座位,再小些的孩子坐车必须有能固定在座位上的儿童座椅。
  捷克学校密度很大。以布拉格为例:布拉格的面积不如北京大,总共分为16个城区,记者所住的4区仅公立的幼儿园就有30所、基础学校20所。一般居民区附近都有幼儿园和小学,孩子家离学校都不远,都是就近入学。学校不负责孩子上、下学的交通问题,因此也没有接送学生的校车。学生如需要乘车上学,按捷克法律规定,15岁以下的儿童乘坐公交车免费。
  但是学校(不包括幼儿园)在假期,一般是暑假和寒假,也经常组织夏令营和冬令营等活动,组织学生集体到离学校较远的地方郊游,个别学校也组织学生到国外度假。此时,学校用车都到交通运输公司租车,司机都是专业司机。
  捷克交通规则非常严格,司机大都自觉遵守交通规则。交通运输公司及其司机都会严格遵守有关规定,不会超载、超速、占道行驶。为防止司机疲劳驾驶,出租汽车公司的司机开车离开车场后,要刷卡计时,连续开车和每天总计开车时间都有规定。司机如违反各项规定,必须接受高额处罚。
  所以,近年来未有学生集体乘车远足发生交通事故死亡的报道。


奥地利校车:每一个座位都有安全带


“孩子是社会最宝贵的财富,因此我们要采取一切措施,确保他们上下学路途的平安,包括乘坐校车”,这是奥地利上奥州2008年版校车讲义的卷首语。
  奥地利的校车管理由各州负责,上奥州有校车约700辆。校车驾驶员必须有丰富驾驶经验,通过体检后,接受专门培训,考试合格者才能上岗。
  奥各地都非常重视学生的上下学安全,认为这是一个系统工程,对不同的参与群体有不同的要求。
  对刚入学的学生,首先要对他们进行安全教育,让他们懂得交通规则,无论是步行还是骑自行车上学,都要遵守交通规则。家长和老师是对学生影响最大的人,除要求他们以身作则,遵守交通规则外,还要求他们同孩子一起熟悉上学的路,告诉孩子应怎么走,等车时应站在什么位置,要让孩子知道汽车进站时需要更大空间;要提前让孩子出家门,以免孩子因迟到而遭到批评;要给孩子的衣服或书包缝上反光材料;要给孩子介绍校车上可能发生的情况,让孩子等车时不着急,注意过往车辆的安全;要与校车营运者一起商量最佳停车点,与孩子一起练习上下车、过马路等。地方政府可在校车线路选择、修建路边的校车停车港、红绿灯设置、停车点旁画斑马线等方面,为学生平安上下学作出重要贡献。
  校车营运企业则要确保车辆处于最佳状态,校车要有明显标志,校车驾驶员要意识到自己不同于“普通驾车人”,责任更大,不疲劳驾驶,行车时要平稳、安全、不抢时间。其他社会车辆驾驶员看到校车停车,要立即停车等待,不得从校车旁超过,要考虑到孩子下车后可能横穿马路,要确保孩子们过路安全。
  上奥州的校车以9座面包车为主,并对校车有严格的要求:校车要有明显标志;车顶上设桔黄色警灯,停车时警灯闪烁,其他车辆不得超车;校车的车门全部电动,由驾驶员控制;车上的反光镜要确保驾驶员能看到上下车的情况;车上的每一个座位都必须有安全带;行车时每个孩子必须系安全带,由驾驶员负责检查,一个座位一个人,因此不会出现超载现象。
  按上奥州的规定,校车必须有事故记录装置、电动门窗、电热挡风玻璃、电热外反光镜、气囊、自动防滑装置、防抱死装置、四轮驱动等当前轿车普遍使用的技术设施。奥地利的交通法规定,每年11月15日到次年4月15日,包括校车在内的所有车辆必须使用防滑性能较好的冬季轮胎。校车使用的轮胎一般遵行“4×4×4”的规则,即轮胎磨损后的凹槽不低于4毫米、4个统一品牌的轮胎、使用年限不超过4年。
  此外,奥地利的相关法律规定,客运人数的最大限额为汽车出厂时的座位核定人数(含司机)。对年满14岁或身高1.50米以上的学生,由司机检查其是否系好安全带;对未满14岁或身高不足1.50米的学生,只有车座上有适合其使用的安全带时,才允许其搭乘。对校车的标识也有严格规定:标识牌为长宽各40厘米,外框黑线至少3厘米,框内要有一目了然的图画标识,图画不能小于20厘米。当校车用于其他用途时,必须拿下车载的校车标识,当校车送走学生空车返回时,可继续使用车载标识。
  让每一个学生平平安安上下学,看似十分简单,要切实做到却非常不易。不仅需要每一个公民积极参与,更需要各级地方政府给予充分重视,从城市规划、城市建设、交通管理、公民素质教育、学校交通安全教育、汽车安全技术研发等各个方面入手,持之以衡,才能见到效果。奥地利对学生上下学安全的重视,也许能给我们某种启发。

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